小排量涡轮发动机的话题这几年热度很高，大有完全取代自然吸气的架势，这个潮流从欧洲延伸至北美，再到一直执着于自吸和混合动力的日韩，最后在中国这片沃土上落地生花。事实上，涡轮增压在汽车圈并不是什么高精尖技术，只不过前期由于技术原因更多的是运用在柴油机上，直到20世纪80年代的日系小排量车开始兴起汽油增压技术。随着技术的进一步发展及缸内直喷技术的实现，涡轮增压器逐渐克服了迟滞、爆震等弊端，从而开始大规模地进入汽油机领域。后来，由于涡轮增压发动机可以实现小排量的大功率输出，越来越多的汽油发动机开始搭载涡轮增压技术，“TURBO”逐渐成为民用高性能的代名词。
动力尚可是一方面，相比大排量自然吸气发动机，“小排量+涡轮增压器”的组合还能在一定程度上减少二氧化碳的排放，这对于时常被笼罩在雾霾中的我国来说，逐渐成为一个刚性的需求。按照2016年开始实施的《乘用车燃料消耗量第四阶段标准》到2020年中国的乘用车平均油耗限值被规定为5L/100 km，这意味着汽车厂商必须在降低能耗方面给予技术性的支持，于是采用能兼顾动力性能和燃油经济性的涡轮增压技术，就成为绝大多数厂家的共同选择。
就国内市场而言，印象中最早引入的小排量涡轮增压车型，是2008年在国内上市的菲亚特博悦和领雅，这两款车搭载的都是1.4T发动机，虽然没有采用直喷技术，但除了涡轮迟滞明显外，实际动力性能并不差，算是开了国内市场小排量涡轮增压车型的先河。2009年9月，一汽一大众速腾1.4TSI上市，成为当时同级中唯一搭载1.4T发动机的车型。虽然排量小，却有着与卡罗拉1.8L、思域1.8 L和福克斯2.0 L相当的动力水平，并因此成为紧凑型家轿的杰出代表，让人们对涡轮增压技术刮目相看。
尝到甜头的大众，后来又紧锣密鼓地开始研发更小排量的涡轮增压发动机，推出了一款1.2T发动机，应用在甲壳虫、高尔夫和速腾等车型上。但由于开发时间较早，以及大众目前正处在技术更新换代的间歇期，使得这款发动机在动力、油耗和可靠性方面，均受到了来自同排量竞争对手的挑战。
PSA曾与宝马联合开发过一台1.6THP发动机，并应用于MINI和PSA旗下的紧凑型车上，为了进一步提高能效，PSA推出了一台排量更小的1.2THP发动机。作为目前市面上动力参数最劲爆的1.2T发动机，它曾在国际发动机大奖赛上打破了大众在1.0~1.4 L组别九连冠的美梦，连续两年以高分夺魁。
作为曾经“无V8不欢”的美国品牌代表，福特如今却是节能减排的急先锋，它是最早将I.OT发动机引入国内的车企，这台曾连续四年获得国际年度发动机称号的“小心脏”，拥有如缸内直喷、独立凸轮轴可变正时和低惯量涡轮转子等诸多先进技术，造就了其出色的平顺性和动力表现。
而一向钟情于自然吸气发动机的日系企业，也在涡轮增压技术成为主流的大背景下，纷纷上马开始研发小排量“T”动力车型，最具代表性的便是丰田卡罗拉和第十代本田思域，特别是思域，本田一不做二不休带来了同级中的最强动力，俨然当红炸子鸡。与此同时，一直兢兢业业的中国品牌，也加快了正向研发的脚步，帝豪系列的1.3T发动机在国产车型中已经有了不错的认知度，而荣威i6 16T车型更是跑出了创吉尼斯世界纪录的2.99L/100 km的油耗表现，这对于我国的发动机研发领域绝对算是一针强心剂。
随着越来越多小排量涡轮增压车型的涌现，“哪家小排量涡轮增压发动机的实力最强”成为了坊间热议的话题，在我看来，这个问题不能单纯地从技术层面对比，应该综合考虑发动机与变速器的匹配度、驾驶感受等多重因素。为此，本文挑选了六款主流的小排量涡轮增压车型，为您详解它们的表现到底如何。更多精彩内容尽在汽车导购杂志...
友情提示：文章内容归杂志社及原创作者所有，杂志导读是为了更好的向用户展示期刊精彩内容，让用户了解期刊，订阅期刊，如有涉及版权问题，请立即与我们联系。我们在核实后将 在24小时内删除。
