故障现象一辆通用别克商务车，据维修工描述，车辆的蓄电池经常亏电，通常放置几天后，早上启动困难，无法着车；一个月前，更换了新的电瓶，结果没过三天，依旧启动困难，到维修厂检查多次，仍然没有找到故障原因。
知识回顾
1．汽车电源系统组成及电源系统工作原理让我们先对汽车电源系统组成以及电源系统工作原理知识进行回顾。一般汽车电源系统由蓄电池和交流发电机组成；其工作原理包括两个工作过程，即发动机不工作时的电源系统工作过程，以及发动机工作时的电源系统工作过程。
发动机不工作时，发动机不旋转，不产生发电电压和充电电流。蓄电池正极接线端通过启动机导线，并利用启动机正极端子与发电机充电导线串接，与发电机电枢端相连并通过内部整流器与发电机壳体实现接地，由于整流器是由二极管构成，发电机不发电时，对蓄电池提供的正向电压的发电机整流器的二极管处于反向截止，电阻无穷大相当于开路，此时，电源系统工作过程，只有蓄电池单独向全车配电系统供电，提供电压，发电机处于蓄电池为电源的负载状态。
发动机工作时，电枢端子产生发电电压，由于发电机产生的发电电压高于蓄电池正负电极的开路电压，所以开始向蓄电池充电。蓄电池此时相当于发电机一个负载，并同时向全车配电系统提供发电电压，由于现在设计的汽车发电机输出功率比较大，当全车配电系统处于大负荷状态时，也能满足需要，且保持蓄电池处于充足状态。而采用小容量的蓄电池，仅利用其满足发动机启动时需要，或满足ACC挡位车身电气系统短时间工作制的需要。
也就是说，当发电机处于发电状态时，蓄电池和全车配电系统都相当于发电机的负载，仅发电机处于电源状态。温馨提示，以前由于汽车制造技术落后，基本应用小功率的发电机，所以，很难满足全车配电系统的需要，因此，采用大容量的蓄电池同时供电才能满足全车配电系统的需要。此外，以前白勺汽车基本采用低速启动机，需要很大的启动电流，以保证顺利起动，因此，也需要适合于启动用途的大容量蓄电池。而现在，基本采用高速带减速器的启动机电机，可以减少很大的启动电流。
2．全车配电系统一般全车配电系统，可以简化为一个不带开关控制的负载，和带开关控制的负载。不带开关控制的负载，由所谓的“常火”，即一直带微弱电流的用于激活各种电气系统正常使用功能的配电系统构成。例如，车身网络系统、中控门锁系统、仪表收放机系统。而带开关控制的负载，由点火开关或各电气系统功能操纵开关控制的用于各种电控系统和电气系统正常使用用功能的配电系统构成。由点火开关或操纵开关控制的配电系统，在点火开关或操纵开关在关闭状态下，不形成回路，处于开路状态。
不带开关控制的负载，在发动机不工作时，对于蓄电池作为单独电源供电时处于有载状态。带开关控制的负载，在发动机不工作时，对于蓄电池作为单独电源供电时处于开路状态。当用于连接电源以及负载的，并且形成电路的导线之间，出现问题时，或形成开路状态，或形成过载（不符合要求的有载）状态以及短路状态。
电源与负载之间关系有三种状态，一种是有载状态，即电源与负载形成之间形成回路，电源开路电压大于电源的端电压，电源给负载所加的端电压和电流，与负载大小及电源内部电阻有关。当过载时．电流非常大，如果失去保护措施，易造成线束烧损和元件损坏。另一种是开路状态，即电源与负载不构成回路，相当于有载状态的电路，被一个开关所断开，电源的端电压等于电源的开路电压，电路不产生电流。还有一种是短路状态，短路的含义就是负载被短接，负载为零。理论上出现短路，电源端电压急剧下降接近为零，电流取决于电源的开路电压和电源内阻。由于电源内阻非常小，电路形成很大电流。而实践技术上，短路状态时，电路的导线也相当于负载，其负载大小与导线材质和截面积积以及导线长短有关。
3．商务车电源系统及配电系统的电路结构商务车的电源系统由蓄电池和发电机构成，别克商务车的配电系统分别由发动机仓内的继电器／保险丝盒构成的配电系统，和车内仪表台右侧的继电器／保险丝盒构成的配电系统构成。蓄电池的负极端子与负极连接导线用紧固螺栓锁紧，并由负极连接导线分成两个支路连接导线，分别与车身板金件和发动机缸体用接地螺栓紧固连接；蓄电池正极端子与正极连接导线用紧固螺栓锁紧，并且正极连接导线也分成两个支路，一个支路由启动机导线连接起动机正极接线端子，并由启动机正极接线端子引出与发电机电枢端子相连的充电导线构成，并通过发电机内部整流器与发电机壳体实现接地。另一支路导线通过发动机仓内的继电器／保险丝盒的正极端子与其对应的配电系统相连构成回路，并利用其正极端子引出一条导线通往车内仪表台右侧的继电器／保险丝盒的正极接线端子，并与其对应的配电系统相连构成回路。
对于发动机仓内的继电器／保险丝盒形成的配电系统，和车内仪表台右侧的继电器／保险丝盒形成的配电系统，都由一个不带开关控制的负载和带开关控制的负载。带开关控制的负载，当开关处于断开状态时，形成不了产生电流的回路，对蓄电池来说，不产生放电电流，不会造成蓄电池亏电。而不带开关控制的负载， 即使车辆停止，发动机关闭，车身电气开关全部关闭时，也会产生放电电流，只是这个放电电流非常微弱，它只是电控单元内部电路和存储器所需要的电流。对一个充足电的蓄电池来说，需要很长时间，才能出现蓄电池亏电现象，这属于正常现象。
技术支持为了便于说明与诊断，我们画出一个电源系统和配电系统的逻辑电路，沿水平方向分别画出两条平行线，上边的一条平行线代表蓄电池的正极线，用B表示。下边的一条平行线代表蓄电池 的负极线，用E表示。并在两条平行线之间，分别等距画出四个相同大小的逻辑方框且与两条平行线相平行。在每个逻辑方框上下边的中部，分别引出与平行线相垂直的线，各自连接于上条平行线或下条平行线。并且每个逻辑方框与下边平行线相连的垂直线都标注“E”。表示其负极即接地。第一个逻辑方框代表蓄电池，在其正极端标注“B”，第二个逻辑方框代表发电机，在其正极端 标注“D”，第三个逻辑方框代表由发动机仓内的继电器／保险丝盒构成配电系统，在其正极端标注“P1”，第四个逻辑方框代表由车内仪表台右侧的继电器／保险丝盒构成的配电系统，在其正极端标注“P2”，这样电路图就画好了。
对于蓄电池产生亏电，从别克商务车的电源系统和全车配电系统电路结构形成的电路图可知，造成蓄电池产生亏电的故障指针有三个。一是对蓄电池进行充电不良，也就是发动机发电异常或充电线路出现问题。二是全车配电系统有放电现象，即负载原因造成放电过多，或出现线束破损与车身接触形成一定接触电阻，
造成额外放电。三是蓄电池本身品质，形成亏电。由于蓄电池的老化，或电解液的缺失，以及蓄电池内极板材料脱落形成内部 短路，都会造成蓄电池自身亏电。
对于三个故障指针，我们完全可以利用测试灯和万用表的电压档进行检查，测量和试验，即可以精确地确定故障原因或部位来解决故障。在这里，需要说明的是，测试灯采用12V4W的汽车用白炽灯泡，利用灯丝亮度，估算并比较电流或电压的大小。更多精彩内容尽在汽车维修与保养杂志...
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