恒源电动是王祖光最近的一次“尝新”。年逾花甲的他在2013年再度出山，潜入新能源电动车领域。2017年5月26日，王祖光在杭州宣布成立容大智造平台，网罗中国优质造车供应链资源，“让天下没有难造的车”。
在新能源电动车的世界，那边有特斯拉，这边有比亚迪、蔚来；前有乐视的夭折，后有传统巨头的埋伏，一个没有任何造车经验的“老男孩”，凭什么撬动万亿级市场，成为“酷男孩”俱乐部的一员？
或许我们可以从“老男孩”一家拿到了红杉资本投资的工厂。
但随着国家的排放标准逐年提高，以柴油发动机为主的中工装备从长远来看没法做。王祖光意识到，汽车行业的未来必然是新能源电动车。后来中工装备被分拆了，其中一部分被并入现在的恒源。
但恒源并不打算做消费者级别的电动车。“乘用车仅有1%的年增长率，在美国甚至是零，但商用物流车以每年20%的速度在增长。”王祖光说。此外，消费者电动车的竞争已经很大，老牌车企和科技公司都纷纷加入。“要做从零开始的市场，就如同当年的小灵通。”
2013年，恒源电动成立，获得包括李开复、蔡文胜等IT人士的投资。
2014年，恒源通过收购获得同经营]，把产业链上下游资源集中起来——研究所、零配件厂家、组装厂、金融合作单位等——根据客户需求所有零部件均采购自平台供应商，交给装配工厂，组装好了容大验货，最后再交付客户。据王祖光透露，容大今年能交付4，000辆，明年预估有50,000辆，客户目前主要来自欧美工厂的定制。
“我们在等工信部的推广目录，预计今年7月可以在中国销售。”
王祖光感叹当年的UT堪称完美团队：陆弘亮负责融资，吴鹰(注：UT斯达康前CEO)是他见过最好的销售，而自己做技术管理。他希望能把这种高配置复制到今天的恒源和容大。
“让天下没有难造的车”，容大能否真正发挥平台的效应，首先取决于技术。王祖光透露，目前正在研发一款中央处理芯片，有望明年5月产出第一批，这些芯片会嵌置至今后的每—辆车，借此实现平台造车的技术标准化和管理与监测的中心化。“我们现在需要大量的开发人员，”王祖光说。他的策略？挖BAT的人。“在杭州，我们开到阿里的附近；在深圳，开到腾讯附近。我现在有个要求，让阿里巴巴的人，每天上下班都看得到我的Logo。”70年代赴美留学生
王祖光第—次不走寻常路要追溯到上世纪70年代。17岁就参加工作的他，在恢复高考后的1978年报考清华大学失利。1979年1月，中美正式建交，当年6月杨振宁带了一批中国神童赴美深造，这给了王祖光启发。同年下半年，王祖光计划去美国读书，成为浙江省第—位自费留美的学生。那—年他25岁。
“刚开始去了亚利桑那州，补读了一年高中课和学英语，接着就去了伊利诺伊大学，进入了数学系。”王祖光回忆道。这个选择本身就不同寻常，毕竟北方的伊利诺伊州，哪怕放到今天也是一个种族问题凸显之地。而选择读数学，是因为想接触电脑，当时伊大的电脑主要配备给了数学系。随后王祖光还修读了该校的电子工程硕士学位，毕业后本可以去微软，但为了找一份待遇有保障的工作从而可以留在美国，王祖光没有选择那个时候还是创业公司的微软，而是去了英国雷卡公司担任工程师。“如果去了微软，没准今天能成为Paul Allen第三呢，”他开玩笑说道。
后来王祖光加入了贝尔实验室，从事网络管理研究工作。当时贝尔有200个网络管理中心，开销很大，王祖光设计出一套方案，能把数量精减到12个。基于他的方案，AT&T推出了新的网管理系统，王祖光也因此获得了贝尔的最高研究荣誉奖。当一个华人谋得工程师、医生、律师之类的职位，已经可在美国很体面地定居生活。偏偏此时王祖光却动摇了。
1990年代，王祖光回国参与创办Unitech Telecom，也就是UT斯达康前身。“那个年代中国大概是每100个人只有1个人有电话。”王祖光说。UT斯达康的成功在于抓住了时代趋势，推出小灵通，迅速占领市场份额，并于2000年登陆纳斯达克。
UT斯达康吸引到了孙正义的投资。孙正义钟情于做运营而非硬件，而王祖光认为应该要坚持做硬件。但他还是成立了专门做运营的中国光通，却因为涉及国家安全问题而关停。“孙正义当时不能理解，做的好好的为什么要关掉，”王祖光说，这个事件给了他一个教训：通讯已经不能再玩下去了。最后，他退出了UT斯达康回到美国。这个时候他40岁，可谓有钱有闲。
但“捣腾”的基因让王祖光闲不下来。在美国他先后买入两个农场，一个在新泽西州的家，一个在佛罗里达州，雇佣工人帮忙打理，种植中国蔬菜，畜养鸡和羊等牲口，慢慢开始吸引到一些当地人前来享受农家乐，还有不少餐厅的大厨去采购食材。“怎么成这样了，人太多了，有时候忙到连我都要亲自上阵。这一下子变成盈利性质就不好玩了，那我还不如继续去做公司？”王祖光半吐槽地说。
这两个农场现在还正常运作，但不对外开放。今年63岁的王祖光身体很健朗，每个月基本保持一半时间在国内经营恒源，另一半时间回美国陪家人，偶尔还要飞欧洲。更多精彩内容订阅快公司...
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